Óskabein fjöðrun vísar til sjálfstæðrar fjöðrunar með hjólum sem sveiflast í þverplani bílsins. Samkvæmt fjölda þverarmanna skiptist það í tvöfalt fjöregg og fjöðrun í einni.
Einstaklingsbeinategundin hefur kostina við einfalda uppbyggingu, mikla rúllumiðju og sterka rúlluvörn. Með aukningu hraðans á nútímabílum mun óhóflega mikil rúllumiðstöð valda því að hjólastígurinn breytist mjög þegar hjólin hoppa, slitið á dekkinu eykst og lóðrétt kraftaflutningur vinstri og hægri hjólanna við skarpar beygjur verður of stórt, sem veldur því að afturhjólakamburinn eykst og minnkar. Beygjustífleiki afturhjólsins er bættur, sem hefur í för með sér alvarlegt vinnuskilyrði fyrir háhraða hala. Einstök fjöðrunartæki, óbein, eru aðallega notuð í fjöðrum að aftan, en þau eru ekki notuð mikið vegna þess að þau geta ekki uppfyllt kröfur um háhraðaakstur.
Óháð fjöðrun með tvöföldu beini er skipt í tvær gerðir af fjöðrum: tvíbeinatengi af sömu lengd og tvíbeinbeinsgerð með misjafnri lengd eftir því hvort efri og neðri krossarmar eru jafnlangir. Jafna lengd tvöfaldur óbein fjöðrun getur haldið kippatréshalla stöðugri þegar hjólin stökkva upp og niður, en hjólabrautin breytist mjög (svipað og ein beiðni gerð), sem veldur slæmum dekkjum og er sjaldan notuð. Fyrir tvöfalda óbeina fjöðrun með misjafnri lengd, svo framarlega sem lengd efra og neðra beinsbeins er viðeigandi valin og bjartsýni, og með eðlilegu fyrirkomulagi geta breytingar á hjólhaf og stöðu breytu framhjólsins verið innan viðunandi marka, tryggja bílinn Hann hefur góðan stöðugleika í akstri. Ójöfn lengd tvöfaldur óbein fjöðrun hefur verið mikið notaður í fjöðrun að framan og aftan á bílum og afturhjól sumra sportbíla og kappakstursbíla nota einnig þessa fjöðrunarbúnað.