Á þessum tíma myndar núningin milli holuveggjarins og olíunnar og innri núningurinn milli olíusameindanna dempandi afl á titringnum, þannig að titringsorka ökutækisins er breytt í olíuhita, sem frásogast síðan af höggdeyfinu og sent út í andrúmsloftið. Þegar þversnið olíurásarinnar og aðrir þættir haldast óbreyttir eykst eða dregur úr demparkraftinum með hlutfallslegum hreyfihraða milli rammans og ássins (eða hjólsins) og tengist seigju olíunnar.
Höggdeyfið og teygjanlegt frumefni taka að sér að buffa högg og dempun. Of mikill raki dregur úr mýkt fjöðrunarinnar og skemmir jafnvel höggdeyfistengið. Vegna mótsagnarinnar milli aðlögunar teygjuefnisins og höggdeyfisins.
(1) Í þjöppunarhögginu (ásinn og ramminn er nálægt hvor öðrum) er dempandi kraftur höggdeyfisins lítill, svo að hægt sé að spila fullan teygjuáhrif teygjuefnisins og draga úr högginu. Á þessum tíma gegnir teygjanlegt frumefni aðalhlutverki.
(2) Meðan framlengingin er á fjöðruninni (öxullinn og ramminn eru langt frá hvor öðrum) ætti dempandi kraftur höggdeyfisins að vera mikill og titringurinn ætti að minnka fljótt.
(3) Þegar hlutfallslegur hraði milli ássins (eða hjólsins) og ássins er of mikill, þarf höggdeyfið að auka vökvastreymið sjálfkrafa, þannig að demparkrafturinn sé alltaf innan ákveðinna marka til að koma í veg fyrir of mikil högg .
Í fjöðrunarkerfi bifreiða er sívalur höggdeyfir mikið notaður og það getur dregið úr titringnum bæði í þjöppunar- og framlengingarslagi. Það er kallað tvíátta höggdeyfi. Það er líka til ný tegund af höggdeyfi, sem inniheldur gasfyllta höggdeyfi. Titringur og stillanlegur höggdeyfir viðnám.