Í þjöppunarslaginu þýðir það að hjól bíla færast nær yfirbyggingunni og höggdeyfinu er þjappað saman. Á þessum tíma færist stimpillinn í höggdeyfinu niður á við. Rúmmál neðri hólfsins í stimplinum minnkar, olíuþrýstingur hækkar og olían rennur í gegnum rennslisventilinn að hólfinu (efri hólfinu) fyrir ofan stimplann. Efri holrúmið er á hluta af rýminu með stimplastönginni, þannig að aukið rúmmál efri holrúmsins er minna en minnkað rúmmál neðra holrýmisins, þannig að hluti olíunnar opnar þjöppunarventilinn og flæðir aftur til olíugeymsluhólkinn. Olíusparnaður þessara loka myndar demparkraft fjöðrunarinnar við þjöppunarhreyfingu. Þegar höggdeyfir eru teygðir jafngildir hjólið langt frá líkamanum og höggdeyfirinn er teygður á. Á þessum tíma færist stimpill höggdeyfisins upp á við. Olíuþrýstingur í efri holu stimpla eykst, rennslisventillinn er lokaður og olían í efra holinu ýtir stækkunarventlinum upp og rennur í neðri holuna. Vegna þess að stimplastöngin er til staðar er olían sem flæðir úr efra holinu ekki nóg til að fylla aukið rúmmál neðra holsins og neðra holið er aðallega orsakað tómarúmstig. Á þessum tíma ýtir olían í olíubirgðahylkinu upp jöfnunarventilinn 7 og rennur í neðra holrýmið. viðbót. Vegna þrengingaráhrifa þessara loka hefur fjöðrunin dempandi áhrif við framlengingarhreyfingu.
Þar sem fjaðurstífleiki og forspennukraftur stækkunarventilsins er hannaður til að vera meiri en þjöppunarventilsins, undir sama þrýstingi, er summan af rásarálagsþenslu stækkunarventilsins og samsvarandi venjulega opið bilið minna en summan af þversniðssvæði þjöppunarventilsins og samsvarandi venjulega opnu bili. Þetta gerir dempunarkraftinn sem myndast við framlengingarhögg höggdeyfisins meiri en demparkraftur þjöppunarhöggsins, sem uppfyllir kröfur um skjóta höggdeyfingu.