Í fjöðrunarkerfinu er teygjanlegt frumefni hneykslað til að framleiða titring. Til að bæta akstursþægindi bílsins er höggdeyfi settur upp samhliða teygjuhlutanum í fjöðruninni til að draga úr titringnum. Höggdeyfið sem notað er í fjöðrunarkerfi bifreiðarinnar er að mestu vökvadempun. Starfsregla höggdeyfisins er sú að þegar grindin (eða yfirbyggingin) og ásinn verða fyrir titringi, þá stimplar stimplinn í höggdeyfinu upp og niður og olían í holtakinu á höggdeyfi fer ítrekað í gegnum mismunandi hólf. Svitaholan rennur í annað holrými. Á þessum tíma myndar núningin milli holuveggjarins og olíunnar og innri núningurinn milli olíusameindanna dempandi afl á titringnum, þannig að titringsorka ökutækisins er breytt í olíuhita, sem frásogast síðan af höggdeyfinu og sent út í andrúmsloftið. Þegar þverskurður olíurásarinnar og aðrir þættir haldast óbreyttir eykst eða dregur úr demparkraftinum með hlutfallslegum hreyfihraða milli rammans og ássins (eða hjólsins) og tengist seigju olíunnar.
Höggdeyfið og teygjanlegt frumefni taka að sér að buffa högg og dempun. Of mikill raki dregur úr mýkt fjöðrunarinnar og skemmir jafnvel höggdeyfistengið. Vegna mótsagnarinnar milli aðlögunar teygjuefnisins og höggdeyfisins.
(1) Í þjöppunarhögginu (ásinn og ramminn er nálægt hvor öðrum) er dempandi kraftur höggdeyfisins lítill, svo að hægt sé að spila fullan teygjuáhrif teygjuefnisins og draga úr högginu. Á þessum tíma gegnir teygjuþátturinn aðalhlutverki.
(2) Meðan framlengingin er á fjöðruninni (ásinn og ramminn eru langt frá hvor öðrum) ætti dempandi kraftur höggdeyfisins að vera mikill til að draga hratt úr titringi.
(3) Þegar hlutfallslegur hraði milli ássins (eða hjólsins) og ássins er of mikill, þarf höggdeyfið að auka vökvastreymið sjálfkrafa, þannig að demparkrafturinn sé alltaf innan ákveðinna marka til að koma í veg fyrir of mikil högg .