Tilvist fjöðrunarkerfisins hefur tvenna merkingu: einangraðu ójöfnur vegarins til að gera aksturinn þægilegri; haltu dekkjum í sambandi við veginn þegar þú ferð á ójöfnum vegum. Bætt fjöðrunin hefur aðeins einn tilgang fyrir Hraðaksturinn að bæta meðhöndlunina.
Spólufjöðrin er algengasta fjöðrun fjöðrunarkerfisins vegna þess að það er auðvelt í framleiðslu, hátt í afköstum og skilvirkni og lágt í verði. Líkamleg skilgreining á lind er að geyma orku. Þegar við beitum föstum krafti á gorminn afmyndast hann. Þegar við fjarlægjum beittan kraft mun gormurinn hafa tilhneigingu til að snúa aftur í upphaflegt ástand, en sveiflu sveiflu' þegar sveigir aftur. Það hefur tilhneigingu til að fara yfir upphaflega lengd sína og það mun ekki hægja á frjálsri sveiflu af völdum frákasts vorið fyrr en núningsþol er til staðar. Þetta hægir á frjálsri sveiflu gormsins er venjulega verkefni höggdeyfisins. Almenna gormurinn er svokallaður (línulegur gormur), það er þegar gormurinn er stressaður, þjöppun aflögunar þess fylgir eðlisfræðinni (Hooke' lögmál): F=KX, þar sem F er beittur kraftur, K er teygjukraftsstuðullinn, og X Það er magn aflögunar. Til dæmis, þegar línulegt gormur er hlaðinn með þyngd 40Kg, mun það valda þjöppun um 1cm, og þá mun hver aukning um 40Kg af vorinu örugglega auka þjöppunina um 1cm. Reyndar er annar þrýstingur á fjöðrunum. Jafnvel þegar gormarnir eru framlengdir að fullu, eru gormarnir ennþá undir þrýstingi til að leyfa að festa gormana á bílinn. Í hefðbundinni gormafjöðrun og höggdeyfandi hólkfjöðrun, virkar gormurinn til að styðja við yfirbygginguna og gleypa högg af völdum ójafnra vega og annarra krafta á dekkjunum. Svonefndir aðrir kraftar hér fela í sér hröðun, hraðaminnkun, hemlun, beygju osfrv. Krafturinn sem orsakast af gorminum. Það sem&# 39 skiptir meira máli er að halda dekkjunum í stöðugu sambandi við veginn meðan á titringsbroti stendur til að viðhalda rakningu bílsins. Að bæta snertingu hjólbarðans og vegsins er aðal athugun okkar á að bæta meðhöndlunina. Helsta hlutverk vorsins er að viðhalda þægindum bílsins og halda dekkjunum í fullu sambandi við jörðina. Notkun rangs fjaðar hefur neikvæð áhrif á gæði aksturs og meðhöndlun. Ímyndaðu þér ef gormurinn er alveg stífur, fjöðrunarkerfið virkar ekki. Þegar bíllinn hoppar upp á ójöfnum vegum yfirgefa dekkin alveg jörðina. Ef þetta gerist þegar hraðað er, hemlað eða beygt missir bíllinn spor. Ef gormurinn er mjög mjúkur er auðvelt að sitja á botninum, það er að segja að fjöðrunartækið er notað. Ef að sitja á botninum á sér stað í beygju, má líta á það sem kraftstuðul&# 39 í vorinu verður óendanlegur (það er ekkert þjappað rými) og líkaminn fær tafarlausa þyngdartilfærslu sem leiðir til tap á mælingum. Ef þessi bíll er með langan fjöðrunarslag getur verið hægt að forðast sitjandi aðstæður, en hlutfallslegur líkami verður einnig mjög hár og mjög hár yfirbygging þýðir mjög háan þungamiðju yfirbyggingarinnar. Það hefur afgerandi áhrif á meðhöndlun, svo of mjúkir höggdeyfar munu valda meðhöndlun hindrana. Ef vegurinn er algerlega flatur, þá þurfum við ekki' við þurfum ekki gorma og fjöðrunarkerfi. Ef vegurinn er grófur þarf mýkri gorma til að tryggja að dekkin séu í snertingu við veginn og auka þarf ferðalag gormanna. Val á hörku vors ræðst af hrikalegu veginum. Því hrikalegra sem vorið er, því mýkra er vorið, en hversu mjúkt það er er lykilatriði. Venjulega þarf þetta að safna reynslu og er einnig mikilvægt mál fyrir ýmsa bílaframleiðendur og teymi. Almennt séð getur mjúkur gormur veitt betri þægindi og haldið betri rekjaárangri þegar ferðast er á grófari vegi. Þegar þú ferð á almennum vegum mun það hins vegar valda því að fjöðrunarkerfið sveiflast upp og niður, sem hefur áhrif á meðhöndlunina. Í bíl sem er búinn góðum loftaflfræðilegum íhlutum mun mjúkur gormurinn valda því að hæð bílsins breytist þegar hraðinn er aukinn, sem leiðir til mismunandi meðhöndlunareiginleika við lágan og mikinn hraða.