Mismunur 1: Uppbygging
Óháða fjöðrunarkerfið er að hjólin á hvorri hlið eru hengd fyrir sig undir grind eða yfirbyggingu í gegnum teygjanlegt fjöðrunarkerfi.
Í stað sjálfstæðrar fjöðrunar eru hjólin á báðum hliðum tengd saman með innbyggðum ramma og hjólin, ásamt ásnum, eru hengd undir grindina eða yfirbygginguna í gegnum teygjanlegt fjöðrunarkerfi.
Mismunur 2: Kostir
Kostir sjálfstæðrar fjöðrunar eru léttir, draga úr áhrifum heildarbyggingarinnar og bæta viðloðun hjólanna. Í samanburði við ósjálfstæða fjöðrun er hún mest áberandi í þægindum.
Kostir ófrjálsrar fjöðrunar eru einföld hönnunaruppbygging, léttari þyngd og lítil rými. Í samanburði við sjálfstæða fjöðrun er mest áberandi eiginleiki hennar mikill styrkur.
Mismunur 3: Umsókn
Hægt er að skipta sjálfstæðri fjöðrun í Macpherson gerð, tvöfalda beygju gerð, hlekkjagerðar gerð, fjöltengja gerð o.fl. Flestir nútímabílar taka upp sjálfstætt fjöðrunarkerfi. Í umsókn er sjálfstæð stöðvun augljóslega mikilvægari en ekki sjálfstæð stöðvun. Víðtækari.
Algengasta ósjálfstæða fjöðrunin er ekkert annað en fjöðrunargeisla, óháð fjöðrun, fjöðrun með slóðarm, óháð fjöðrun og fjöðrun, óháð fjöðrun. Í nútíma bílum verða aðeins gerðir með strangari kostnaðarstjórnun notaðar og fleiri eru notaðar fyrir flutningabíla. Og í strætó.
Mismunur 4: Ókostir
Óháða fjöðrunarkerfið hefur ókosti flókinnar uppbyggingar, mikils kostnaðar og óþægilegs viðhalds. Á sama tíma, vegna flókinnar uppbyggingar, mun það ganga á eitthvað farþegarými í bílnum.
Ósjálfstæð fjöðrun er tiltölulega léleg hvað varðar þægindi og stöðugleika við meðhöndlun og því þarf almennt að laga hana til að ná fram áhrifum óháðrar fjöðrunar.