Vorvirkni fjöðrunarkerfis bifreiða

Fjöðrir hafa tvær meginhlutverk: önnur er að þjóna sem fjöðrunarkerfi eða sem stuðpúði milli undirvagns og jarðar, það er að viðhalda þægindum og hin er að halda dekkjum á jörðu niðri þegar bíllinn fer á ójöfnum vegum. . Til að ná þessum tveimur misvísandi markmiðum þarf mismunandi teygjustuðla. Að hafa dekkin á jörðinni hefur afgerandi áhrif á meðhöndlunina. Við þurfum erfiðar vorstillingar til að halda dekkjunum á jörðinni. Við þurfum mýkri vorstillingu þegar við lendum í ójafnari vegum. Til að ná þessum tveimur markmiðum á sama tíma er gerlegt að nota (ólínuleg fjöðr) með samsettum teygjustuðli, sem almennt er kallaður framsækið vor. Framsæknar gormar geta aukið mýktarstuðulinn ásamt þjöppun gormsins, sem er nokkuð erfitt í hönnun og framleiðslu. Þegar ferðast er á ójafn vegum eykst mýktarstuðullinn til að viðhalda stöðugleika líkamans. Upphaflegi mýkri mýktarstuðullinn er notaður til að bæta jarðtengingarhjólbarð&# 39 þegar þú ferð á ójafn vegi. Smám saman stífari gormar geta forðast fjöðrun eða vor sitja á botninum. Þetta gerir kleift að nota gorma í lægri hæð til að lækka þungamiðju yfirbyggingar bílsins og viðhalda lægsta og stysta fjöðrunarslaginu þegar þú ferð á ójafn vegi, svo að sætisbotninn komi ekki fram. Til að ná framsæknu vori er nauðsynlegt að búa til ólínulegt vor sem teygjukraftsstuðullinn breytist með þjöppun. Flestir framsæknu lindir nota misjafna keldafjöðra eða gorma með mismunandi þvermál. Þegar ójafn kasta vor er þjappað, mun það framleiða staðbundin línu-til-línu snertingu, þannig að virkur snúningsfjöldi breytist, sem mun valda breytingu á teygjukraftsstuðlinum K. Breytingin á þvermál efri og lægri vafningar vorsins er beinasta leiðin til að breyta teygjustuðlinum.