Höggdeyfirinn er mikilvægur þáttur í fjöðrunarkerfi bifreiða. Hlutverk hans er að koma í veg fyrir að gormurinn gleypi titringsaflögunina og höggið þegar gormurinn snýr aftur og gleypir höggkraftinn frá vegyfirborðinu. Það mun hafa áhrif á akstursþægindi og meðfærileika bílsins og það mun einnig hafa áhrif á akstursöryggi okkar. Það er líka viðkvæmur hluti, með framlengingu á notkunartíma mun frammistöðurýrnun eða tap á virkni eiga sér stað.
Hvernig á að dæma hvort höggdeyfi bílsins' sé skemmd?
1. Bíllinn framkvæmir neyðarhemlun á öruggum vegi á tiltölulega hægum hraða og fylgist með því hvort hemlunarstaða bílsins' sé mjög frábrugðin fyrri tilfinningu. Ef titringurinn er of mikill er vandamál með höggdeyfann.
2. Olíuleki. Höggdeyfarinn getur virkað eðlilega, treyst á vökvaolíuna inni. Þegar olían lekur mun frammistaða höggdeyfarsins örugglega minnka. Ef það er mikill olíuleki verður hann alveg bilaður, hann virkar ekki og þarf að skipta um hann.
3. Þegar bíllinn er í stöðvuðu ástandi, þegar við ýtum niður og sleppum horni á yfirbyggingu bílsins, mun bíllinn endurkastast undir gormkraftinum. Ef það nær stöðugleika fljótlega eftir frákastið er höggdeyfirinn góður. Ef það hættir eftir endurtekinn hristing nokkrum sinnum þýðir það að höggdeyfingaráhrif höggdeyfunnar eru svolítið léleg.
4. Óeðlilegt hljóð. Óeðlilegur hávaði bílsins stafar venjulega af holóttum veginum, því undirvagninn getur valdið hávaða víða. Þannig að við verðum að ganga úr skugga um að það sé óeðlilegur hávaði frá demparanum. Önnur ástæða er sú að þegar kemur að vetri er hiti lágur og óeðlilegur hávaði í holóttum vegi. Þegar hitastigið hækkar verður enginn óeðlilegur hávaði. Í þessu tilfelli er engin þörf á að skipta um höggdeyfara. Þetta er vegna þess að hitastigið á veturna er lágt, vökvaolían í höggdeyfinu er of þykk og vökvinn er léleg. Það verður gott eftir veturinn.